Renfe: Imposible viajar barato
Hoy escribo un artículo fruto de la indignación: Muchos estáis al tanto de que en febrero bajaré a Sevilla, a la SICE 2012, y como es lógico toca mirar medios de transporte. Y conociéndome como me conocéis sabéis que mi primera opción siempre es el tren por seguridad, por comodidad, por sostenibilidad…
Bien, cual es mi sorpresa: Que veo que los imposibles se cumplen y que es imposible ir de Madrid a Sevilla si no es plegándote al AVE. Soy firme defensor del AVE y cuando voy sólo o en pareja lo cojo siempre, el problema viene en casos como este, en los que vas con un grupo grande de gente, que te da igual el tiempo de viaje pero que quieres ir lo más económico posible. Y ahí Renfe pierde por incomparecencia.
Os pongo en antecedentes sobre como se hacen las cosas en Europa. Alemania por ejemplo. En Alemania existe una red de alta velocidad (InterCity Express) como la nuestra que conecta las diferentes ciudades en poco tiempo y a coste medio-alto. Igual que aqui. Pero por debajo existen otras dos redes: los InterCity y los Regionales. Los InterCity (Al igual que nuestros antiguos intercity) conectan las principales ciudades con un estándar de comodidad medio y un tiempo de viaje notablemente superior al ICE, pero con un coste de viaje asumible por cualquier bolsillo acostumbrado a viajar en tren.
Por debajo de esta red está la red regional, que interconecta núcleos medios con las grandes ciudades, estableciéndose estaciones de conexión entre las diferentes líneas donde el transbordo está garantizado. El precio es bajo y entra en competencia con lo que en España sería el segmento del transporte de viajeros por carretera, cosa casi inexistente en cualquier país europeo.
Ahora vamos al turrón, a España. Como siempre los españoles somos los más listos, inteligentes y eficaces. Teníamos una red relativamente antigua, con una demanda media, pero con una buena capilaridad con multitud de regionales más o menos deficitarios. A principios de los 80 Renfe compró material para sustituir a los ferrobuses, trenes pequeños de 60 a 80 plazas que siempre iban llenos y que eran extraordinariamente rentables. Los sustituyó por trenes de 300 plazas que iban siempre vacíos. ¿Por qué? porque si la demanda son 100, de ahí hasta 300 es mover hierro. ¿Cual fue la solución? ¿Cambiar los trenes? NO, cerrar las líneas diciendo que eran deficitarias. Y en aquellas que había demanda pero que no llenaban los trenes se redujo el servicio en la lógica de que si con 6 trenes van la mitad vacíos dejamos 3 y a correr.
Esa lógica no es mala, pero hay que adaptar los servicios a la demanda, es decir, un tren por la mañana, otro al medio día y otro a la tarde noche. Pues no, se hicieron salvajadas como el Jaén-Sevilla, con 2 trenes a primera hora de la mañana y luego ya sin trenes hasta las 8 de la tarde. ASI NADIE PIENSA EN COGER UN TREN. Y ni hablar de transbordos garantizados. En España la red regional esta pensada para que sea imposible transbordar de un tren a otro (y así continuar viaje) si no es con escalas que superan con mucho las 2 horas en pueblos en mitad del campo. La importante red de centros de transbordo (Alcázar, Medina del Campo, Bobadilla, Linares-Baeza, Miranda, Zaragoza…) la hemos desmantelado. Hoy en día es imposible cruzar España en un tren económico tipo regional si no es haciendo noche en algún sitio. Y entre tanto los de Alsa y compañía frotándose las manos.
Y se frotan las manos con razón, porque los viajeros tradicionales del tren se los han llevado todos, por eso las estadísticas nos dicen que Renfe lo único que hace es perder usuarios, salvo en el caso del AVE, donde se los roba al avión. Se da la circunstancia de que en el corredor Madrid-Barcelona los viajeros tradicionales del tren han acabado en el avión gracias a las low cost y los ejecutivos super yuppies del Puente Aereo han acabado en el AVE. Es así de triste la cosa.
¿porque no arreglamos esto? Por política de empresa. Renfe está más preocupada en dilapidar dinero público que en gastarlo eficientemente. En Francia, por ejemplo, existen TGV´s low cost que van acoplados a los normales. Así, el que compra tarde su billete paga la pasta que cuesta el TGV normal y el que compra con anticipación recibe grandes descuentos. Así cubres los dos nichos, el de los ejecutivos que te van a pagar cualquier cosa por viajar y el de los usuarios clásicos del tren que no están dispuestos a pagar mas de x. Pero olvidaros de esto, que por decisión política no se hace. A tirar millones, que son gratis!!
Y luego tenemos a aquellos que les da igual el tiempo, pero quieren ir barato. Se arregla fácil estableciendo transbordos coordinados (si, como antiguamente) en la red regional. Así, si quieres ir por 25 euros de Madrid a Sevilla pegándote 6 horas de viaje en lugar de pagar 35-40 pues vas.
Mientras sigamos anclados en la mentalidad de que el único perfil de usuario del tren es el que puede pagar un AVE la red española de ferrocarril nunca será rentable. Y entre tanto las empresas de autobuses a comerse el pastel que esta bien rico y da pingues beneficios
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Totalmente de acuerdo. En mi caso, Madrid – Zaragoza en AVE 60€… bueno, tienes la opción del Regional Express a 25€, pero sólo hay uno al dia… a las 17.25 y de Madrid a Zaragoza hay uno a las 10.30 de la mañana, ni siquiera tienen dos por sentido. Y claro luego uno va a Alemania compra billetes para 4 personas y le cuesta de Bremen a Berlin un ICE para los 4 a 50€! Y un poco menos de Berlin a Hamburgo.
Y bueno, no hablemos para viajar ya dentro de la misma comunidad autónoma, que ir de Zaragoza a Huesca, Pirineos o a Teruel en tren, es muy caro y complicado. Y vamos, imagino que será igual en el resto. En este país todo tiene que pasar por Madrid, si no no vale… bueno se supone que National Express (ALSA) habia empezado los tramites para poder explotar con una nueva compañia las lineas de pasajeros españolas… a ver si es verdad y con un poco de competencia en su mismo campo se les acaba la tontería a estos de RENFE.
Bueno, ni siquiera están contemplados los transbordos de AVE/Avant/loquesea en el proceso de compra de Renfe. Y n hay un mapa definido de líneas de tren disponibles para hacer recorridos complejos.
O lo que es lo mismo, que si dudo en un recorrido complejo me voy en coche o avión porque nadie me garantiza que pueda ir en tren.
PD: No me gusta meterme en un autobús, y menos aún en un intercity.
Exacto, no hay mapas de red. Y antes los había, porque tengo yo en casa de principios de los 90. Una muestra más de la desidia de Renfe…
ME DA LASTIMA LA GENTE COMO TU. TENEIS UN SERVICIO DE LO MAS EFECTIVO A NIVEL FERROVIARIO PARA IR AL SUR, Y AQUI EN EL MEDITERRANEO QUE LLEVAMOS MUCHO TIEMPO LUCHANDO POR UNA RED FERROVIARIA COMO TOCA DESDE EL SUR HASTA EL NORTE (CORREDOR MEDITERRANEO), NO LA TENEMOS.. Y SOMOS LOS QUE MAS PAGAMOS EN CONTRIBUCION.. PERO BUENO.. TU QUEJATE.. Q TIENES UN AVE PARA IR A SEVILLA Y YO NO TENGO NI UN CERCANIAS PARA IR DE GANDIA A ALICANTE… ASI VA ESPAÑA..
El Corredor Mediterráneo es un gran error. Y teneis gran parte de culpa precisamente los de allí.
No, no es una crítica al aire. En España hacer una línea de ferrocarril es competencia del estado. Correcto. Pero por donde pasa no lo decide en última instancia Fomento sino la comunidad autónoma de turno que es la competente en ordenación territorial. Así tenemos adefesios como el Madrid-Valencia que en lugar de ir por Motilla (como prescribían todos los estudios) se desvió para ir por Cuenca porque Bono vetó cualquier línea que no pasase por la ciudad de las casas colgadas. Y Fomento a tragar con un recorrido infinitamente más caro al cruzar toda la serranía de Cuenca y más largo.
Con el Corredor Mediterráneo pasa lo mismo. Desde 1994 se lleva invirtiendo una enorme cantidad de millones para que tengáis la mejor línea convencional de España, que admite 220 km/h. Ninguna línea tiene esas prestaciones. Con pequeñas adaptaciones puede ser perfectamente válida para 250 km/h y tráfico mixto, algo importantísimo para el futuro. Pero no, el Gobierno Valenciano ha vetado sistemáticamente esta solución. Conclusión, tenemos una línea a medio construir, con tramos adaptados y otros que no lo están porque no se sabe si dentro de x años se construirá una línea paralela de alta velocidad.
Idem con el Gobierno Catalán y sus reiterativas no autorizaciones para realizar la duplicación (trazado nuevo) en Vandellós, un tramo que condena a la línea entera ya que es un cuello de botella.
Mientras no se decida apostar unitariamente por una solución seguirá siendo una línea con un enorme potencial pero inutilizada por el capricho político de algunos
Sólo apuntar que en Alemania también tenemos ICE’s “low cost”. Si lo reservas con tiempo, hay tarifas super económicas, como las “Europa-Spezial” (a París por 39 euros). Y luego la Bahncard 25, que te da siempre el 25% de descuento en cualquier tren, de la clase que sea, por 59 euros al año. Y los tickets “bonitas regiones”, que por unos 20/25 euros te da derecho a viajar por toda la región durante un día, y por unos 5 euros más lo hace toda la familia…
Hace una década yo hacía ida y vuelta de Córdoba a Madrid por 45-65 euros. Actualmente no baja de 120 euros. De pequeño me decían en la escuela que había que usar transporte público que era más rentable que usar el privado. Haciendo ese trayecto en coche, gasto 50 euros de gasóleo. En autobús son 30 euros. Es lo que tienen los monopolios con directivos enanos mentales…
Y es todo por política de empresa. El coste de 140 euros I/V en el Madrid-Sevilla está deliberadamente inflado. Y mucho. Hace meses hice un análisis sobre el Madrid-Barcelona (cuyos canon son más caros y hay más kilometraje) y era económicamente rentable a 120 euros I/V en tarifa general y a 70 € I/V en low cost
¡Aaaah, qué ira me está entrando al leer esto! La de veces que habré sufrido el que no respeten los horarios e imposibiliten los transbordos (en mi caso era de regional a cercanías, y viceversa).
Lo cierto es que además tenemos un problema añadido y es que la red no está mallada, sino que es radial. ¿Que quieres ir de Salamanca a Cáceres? Perfecto: ve a Madrid primero.
Y ojito, que con las carreteras pasa igual. Parece que en este país nos guste ser tontos porque, además de que nos tomen el pelo, lo permitimos (los compis del viaje diario me miraban raro cuando ponía reclamaciones en Renfe).
Yo ex-usuario de renfe.
Lo has dicho perfecto, antes viajaba siempre en tren , ahora si voy acompañado me sale mucho mas barato ir en mi coche ¡¡¡¡¡. Ahora sólo viajo en tren en sitios como Reino Unido, hace poco un viaje de unas 2 horas y 30 minutos mi hijo, mi mujer y yo nos costó ida y vuelta 55 euros ¡ los tres billetes i-v, osea los 6 trayectos ! Era un viaje normal , no había que ser un caza gangas para encontrarlo. Cada vez que oigo hablar a políticos y entes sociales de lo mal que funciona allí el ferrocarril, me doy cuenta que no son usuarios normales del ferrocarril , que no les cuesta mucho pagarselo y seguramente lo usen mas bien muy poquito.
Totalmente de acuerdo. En Galicia hace tiempo que decidieron cambiar los antiguos regionales por los nuevos TRD y después por los actuales R-598. Trenes que van algo más rápido, asientos numerados, reclinables y demás. En un principio hasta había control de acceso en las estaciones. Todo un lujo innecesario para un tren de estudiantes y trabajadores y que cubría en trayecto en dos horas (tiempo algo excesivo). Todo esto lo acompañaron, claro, de un aumento de precios. Mejor servicio, mayor precio entiende Renfe. Eso sí, las frecuencias entre dos ciudades como Vigo y Pontevedra, con una gran interdependencia y necesidad de transporte, siguen siendo de un tren a la hora. Resultado: cada vez más gente: funcionarios y estudiantes (los habituales de ese tren) se van al autobús que es más barato, ofrece más descuentos, más frecuencias y tiempos de viaje mejores.
Pero aquí lo dejamos todo al AVE. No nos damos cuenta de que ese es un tren elitista que sólo compite con el avión, y no nos preocupamos de las cercanías, los regionales etc. Es decir, dejamos de lado el tren que “acerca a más personas”.
Lo que os hicieron en su día con el TRD fue una soberana putada. Una línea con una enorme demanda de universitarios (y donde debería haber cercanías en lugar de regionales) explotándose con billete+reserva. Es más, el concepto de billete+reserva en regionales sólo existe aquí, tu vas por europa y un regional es como el cercanías, pagas el billete y si hay sitio te sientas y sino de pie, que en recorridos de entorno a una hora se puede hacer perfectamente.
Si compras los billetes de tren cuando salen a la venta, puedes obtener los billetes a precios muy reducidos, y no hay ya disponibles puedes comprarlos de reventa en paginas como truecalia.
Ves, en cualquier red ferroviaria normal está terminantemente prohibida la reventa de billetes. Lo que hacen empresas como la tuya es perjudicar al viajero ya que bloquea unas tarifas que ya de por sí son escasas, incrementando sus costes para enriqueceros a costa el usuario.
Son unos impresentables. Asi ganaran más dinero pero no más eficacia. En Turquía por ejemplo valen los trenes de Estambul a Ankara de alta velocidad poco más de 13 euros. Vale que el sueldo medio es la mitad, pero aún así salen ganando.
Seguimos tocando la pandereta
hace ya algunos años podias viajar de salamanca a caceres, pasando por bejar,plasencia.etc pero supongo que la linea se cerro para pasar de salamanca -madrid-plasencia caceres. la via es cuestion es del perro del hortelano….que se podia hacer una via verde o ceder la via a alguien que quisiera explotarla….soluciones hay…pero el dueno del huerto….
La vía de la plata se cerró por el problema de viajeros que comenté, que trataron de meter trenes de 300 asientos en un tramo que no da ni 60. Concretamente el problema estaba en el tramo Ciudad Rodrigo-Plasencia que tenia (y tiene) una demanda que tiende a 0. La solución era sencilla, trenes más pequeños o trenes grandes haciendo el León-Sevilla, pero ni lo uno ni lo otro: cerrada al trafico comercial.
No se puede hacer vía verde porque el Ministerio de Defensa la considera estratégica, por eso no se desmantela. Bueno, y porque pasa una troncal de fibra óptica del ADIF por ahí debajo.
coño! gracias por el aviso. No suelo revisar antes de publicar porque esto siempre lo leen los 4 de siempre… mala manía sin duda. Cambiado ya
Nos pasa en Asturias con el cercanías, sobretodo por semana y en horario de mañana. Antes iba lleno de estudiantes universitarios y funcionarios que se han pasado al bus porque sale casi dos euros más barato (y en ocasiones incluso más rápido)